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李瀚明· ᴥ ·进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产ง ง业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在ʕ•̫͡•ོʔ客流不足、上座率不高的情况。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于,。,。,。推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞN”国际航空枢纽ฅ ฅ功能体系。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是ʚ ɞ：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽ง ง、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁งง คค夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前ʕ·͡ˑ·ཻʔ5ʚ ɞ。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第1εïз1位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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2· ᴥ ·024年，西安机场旅客吞吐量470ʕ·͡ˑ·ཻʔ3.04万人ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中· ᴥ ·川国际机场三期工程是.˗ˏˋ♡ˎˊ˗积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁· ᴥ ·木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌ʕ·͡ˑ·ཻʔ鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国˙ϖ˙际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。ʕ•̫͡•ོʔ” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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